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DUETTO engineering gps100VIEW系統

輪胎至關重要  

通過智能牽引力和打滑檢測進行輪胎測試  

*的底盤技術和駕駛員輔助系統為駕駛員提供主觀的an全感。輪胎是車輛和路面之間的相關接口。因此，輪胎行業投入大量精力來推進適用于所有駕駛條件的輪胎的開發。  

車輛輪胎的主要評估標準是濕抓地力破壞性能、燃油經濟性和外部滾動噪音。就冬季輪胎而言，還需要評估雪地制動性能、轉彎穩定性和牽引特性。  

為了確定重要且可重復的評估，制造商大陸集團在其試驗場 Contidrom 以及在瑞典厄斯特松德的冬季測試期間進行了復雜而廣泛的試駕。  

為了確保準確獲取速度值、制動距離、減速度以及駕駛員指令的圖形輸出，大陸集團依賴于 TBJ / Büch.IT 新開發的雙 GPS 系統 gps100VIEW。  

憑借其在 0 至 300 公里/小時的整個速度范圍內的高精度，結合可靠的靜止檢測和無延遲信號輸出，緊湊型系統已經滿足大陸集團在預測試中的高要求?？梢詥为氃O置用于不同測試系列的序列控制的參數和閾值。從經濟角度來看，該系統在不到三分鐘的總設置工作中就被說服了。在使用不同的測試車輛進行試駕期間，該系統可以作為進站的一部分快速安裝，并立即準備好再次進行測量。安裝在視野中的擋風玻璃上，組合測量和顯示系統通過圖形和聲音指示指導駕駛員完成所需的DUETTO engineering gps100VIEW系統

可靠的靜止檢測  

通過 GPS 處理實現的靜止檢測在 < 0.15 km/h 時提供幾乎無噪音的閾值，并確保加速和制動距離結果。  

此外，測量值與車輛電子設備的結合提供了額外的測試結果確定性。系統確定并保存在可單獨配置的閾值內的平均減速度，以便確定制動力系數。  

冬季輪胎an全性和功能性的基本評估標準是冰雪牽引性能的集合。為此，對于制動輪和驅動輪，與路面的摩擦連接由術語靜摩擦、牽引和滑動來描述。牽引力描述了車輛（在這種情況下是輪胎）將電機驅動力轉化為車輛向前運動的能力。輪胎滑移定義為輪胎接觸面積與路面的相對速度與車速的關系。它在 0 %（自由滾動的輪子）到 100 %（鎖定的輪子）的區域內縮放。因此，對于旋轉的車輪（車速 = 0），滑移是無xian的。術語驅動和制動打滑用正號或負號等效地描述。

前輪驅動車輛在輪胎打滑時發出“隆隆聲"，而后輪驅動車輛的反應是車輛后部側向滑動。根據驅動系統——前輪、后輪或全輪——駕駛員選擇合適的測量和分析過程來檢測牽引力。  

gps100VIEW 系統使用來自外部安裝的多軸加速度和的車輛數據和測量數據的復雜組合 旋轉 偏航率傳感器。無需使用額外的踏板傳感器技術，系統即可識別駕駛員發起的加速過程。由于智能算法結合高性能 GPS 能力測試工程師已經可以通過集成的 7 英寸彩色顯示屏在線看到牽引力開發的進展。  

在測試系列期間捕獲的單個測量值，包括結果平均值，以表格形式顯示，并在每次測量結束后立即保存在系統中。此外，還可以提供結果的直接無線傳輸。  

為了實現獨立于輪胎測試的經濟使用，gps100VIEW 的功能顯示系統可用于各種其他試駕應用。此外，強大的硬件為定制解決方案提供了靈活的可能性。除了汽車外 OBD2、WWH-OBD、4 x CAN-Classic 和 4 x CAN-FD 等接口，可選的系統附件包括高達 128 GB 的數據存儲、智能閾值監控、各種測量過程控制和設置瀏覽器。